宁波入选“公共部门车辆全面电动化试点城市”。根据规划，未来三年，宁波将在公共领域推广新能源汽车6.2万辆。

尖端：

公共部门车辆包括公务用车、公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、特定场景的重型卡车等。

目前，宁波公交车、出租车（含网约车）新能源汽车占比已达80%以上，但其他类型车辆节能减碳仍有很大空间。

作为港口城市和工业城市，集装箱卡车和重卡（简称重卡）在宁波公共交通领域发挥着重要作用。车辆的碳排放量由三个因素决定：年行驶里程、单位油耗以及所用燃料对应的碳排放系数。按照碳排放量计算，一辆柴油重卡相当于100辆普通客车。

我国重型卡车仅占全国汽车保有量的3%，但却占据了氮氧化物排放量的85%。这说明重型卡车在公共交通领域的节能减碳方面具有相当大的潜力，而电动重型卡车在充满电后“重生”。

2022年，国网宁波供电公司将以“特定场景重卡”为重点，对企业进行调研。调查发现，企业迫切需要改造绿色运输能力，打造低碳物流运输。

那你为什么不换车呢？

原因有以下三个：

技术可行吗？

企业对电动卡车的可靠性持观望态度

是否值得换用另一辆卡车？

电动重卡的采购成本是传统燃油重卡的两倍，企业的置换成本较高。

充电保护够不够？

目前，家用车辆充电设施已完善，但针对重型卡车的充电配套设施建设仍处于起步阶段。

在上述三个问题中，充电问题是最好解决的。国网宁波供电公司自主研发设计电动重卡充电设备，拥有240千瓦双枪快充技术。一辆重卡充满电只需1.2小时，比以前缩短了50%。

换车是否划算，还需要一些计算。以宁波钢铁有限公司为例。假设他们的67辆重卡全部换成电动车，每天充电两次，每月60万度电，5年就可以收回成本。当园区年充电能力超过500万千瓦时时，将额外提供10%的返利政策，以及政府提供的千瓦时电费补贴。

在技术和经济的支持下，国网宁波供电公司与宁波钢铁有限公司建成了浙江省首个电动重卡充电站。目前，共建设充电桩14个，为园区67辆电动重卡提供能源。

在宁波钢铁电动重卡项目中，供电公司扮演投资方主体角色，负责自主研发、设计和提供整体解决方案。宁波钢铁作为需求方，可以通过站点资源获得站点使用收入，而物流公司作为终端用户，享受优惠电价和回扣政策。

但这仅仅是开始。

东方港开通“绿色集装箱港口”

宁波舟山港是世界第三大集装箱港口，年货物吞吐量居世界第一。义乌是全球最大的小商品集散地。仅甬金高速公路每年从宁波到义乌的集装箱货运量就有130万标箱。甬台温高速公路等省内其他线路每天运输集装箱卡车约2000至2500辆。

与传统燃油集装箱车相比，电动集装箱车每年可减少碳排放44吨，节能减碳潜力巨大。

宁波舟山港首座全自动换电站——梅山港区一号智能换电站，5分钟即可全自动完成集装箱车电池更换，满足144辆智能集装箱车一次性换电需求。一天。

今年年底，甬义甬金高速公路沿线将有一批新能源充换电站投入运营。

更多领域，“任何地方”

在公共部门电动化的另一个领域——环卫车，这一模式也被成功复制。

在宁波镇海，电动环卫车已在招宝山、骆驼、庄市街道逐步推广应用。

港口物流运输方面，电动卡车已从北仑港区扩展到镇海港区。国网宁波供电公司为镇海枢纽港低碳园区提供车辆租赁、充电、维修一体化服务，为首批15辆各类车辆提供服务。配备60千瓦、7千瓦专用充电桩各4个，运行半年节省燃油费用20万元。北仑直头汽车客运轮是宁波最大的客运码头，是公共交通领域的客运码头。码头岸电已于今年年初建成并投入运行。

6个装机容量为360千瓦的岸电箱可同时为6艘船舶充电，每年可减少二氧化碳排放量约1301.8吨、二氧化硫1.7吨、氮氧化物22吨。

“双碳”目标下，绿色能源应用得到更多支持，公共交通领域绿电占比不断提升。