4月19日，王师傅开着自己的网约车去机场接活。像王师傅这样取消了打车网约的人还有很多。2017年以来，受网络租车的冲击，开出租车赚钱越来越少，很多出租车司机退租开租车，甚至连2万元押金都没有。

据南京市客运管理处相关人士介绍，2017年初以来，南京 中国传统的出租车行业愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的出租车超过3000辆，占南京市营运车辆总量的四分之一。

南京中北出租汽车公司运营经理章念生表示，2016年中北出租汽车公司已经陆续还车，但没有形成规模，总体数量变化不大。

然而，从2017年4月开始，短短两个月，中北公司就撤回了近百辆车。进入2018年后，前三个月租回了140辆车。从南京全市来看，仅2018年一季度就有近400辆车退出，目前已退出3000辆。南京有12432辆出租车，退租车辆比例接近四分之一。

已经还回来的3000辆车，大部分都是互联网租的“补贴战”按照南京出租车行业规定，合同到期前解约，公司将直接扣除承包车辆时缴纳的2万元押金。即便如此，退租的趋势可以 不可阻挡。

南京中北出租汽车公司运营经理章念生表示，这些闲置车辆的成本是一笔很大的开支，主要包括：停车场的场地租金需要每月2~3次启动车辆的人工维修保险和月折旧。一个月在那里停一辆空车大概要3000元。

2014年，滴滴和快的的补贴大战持续了近一年。新年前后s日，双方陆续向购车用户发放了价值100元的代金券，而此次活动并没有直到2015年2月滴滴快的合并才告一段落。此后不久，滴滴和优步又开始了补贴大战。战后滴滴的价格降到了每公里0.99元，而优步表示，有了各种补贴和优惠券，乘客只需花费最低6.3元可以在南京市区自由行。三个月后，优步拥有了50万注册乘客和10万注册司机.3万次行程。相比之下，南京最低的普通出租车起步价是9元，然后是2.4元。

2016年6月，出租车公司陆续有司机退租。为了留住司机，行业协会与各出租车公司协商后，决定减少出租车司机数量“份子钱”收取。传统“份子钱”，包括司机 每月的养老金、医疗保险。新模式将改变公司支付给司机的这部分钱 自己的负担。按照2016年南京社保标准，养老、每月最低医疗费用为735英镑.6元。扣除这部分钱，出租车公司还会盈利接近500元，会“份子钱”从6100元到4900元。

此外，为了留住人，出租车公司增加了对司机的补贴，比如每月免费提供一桶汽油，降低维修费。这些策略在短期内起到了一定的作用，退租现象有所缓解。但是，进入2017年后，网约车“一边倒”已经成为大势所趋。一位出租车司机说，传统出租车一个月能赚三四千元、美团司机月收入1万到3万当然，他们很贪婪。这直接导致大量出租车司机退租，很多司机干脆不干了。

随着传统出租车行业的发展处于十字路口，企业如何转型成为亟待解决的问题。

业内人士表示，从2016年开始，滴滴率先与合作出租车公司进行探索。目前，广东省惠州市已经出现了一套成熟的一体化发展模式。通过这种模式，出租车的收入增加了20左右%促进了传统出租车服务的规范化。这种模式在业内被称为“惠州模式”

据了解，这种一体化调度的模式是在出租车公司中挑选优秀的出租车，在原有出租车电召订单的基础上，增加快车订单作为收入来源。让出租车司机 订单密度越高，平均小时收入越高，最终增加司机 总收入。

当绝大多数出租车订单在网上完成并由在线汽车共享平台监管时，司机 违规行为减少，服务更加规范。

现在需要做的是传统产业和新产业的融合。中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟表示，不仅要实现平台整合，、数据融合，价格也要融合。比如恶劣天气，只要能把人送回家，效率就大于公平。这也完全适用于出租车领域。